ヘッド交換（1）

　　　　　　 ゴールデンウイークを使って、ヘッド降ろしに挑戦！
　　　　　　　　ついに、後期型のヘッドに載せ替えました。
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　川端さん、宮本さん、ご協力ありがとうございました。　　　　

在りし日の「４発同時点火」実験中のエンジン 画面の右上のコードの挿っていないデスビに注目！ 純正のデスビのローター部は、使っていない。 某旧車雑誌に紹介されていた「４気筒同時点火システム」 全気筒同時に点火する、まさに「常時点火」システム。  プラグは、通常の４倍のタイミングで火花が飛ぶ為、 タイミングライトが使えなくなった。  その為か温度が上がりぎみで実験中２回も オーバーヒート。  プラグは真っ白。接地電極は火ぶくれ状態。 かなり、 温度が上がったようでガスケットにトドメをさしたらしい。 名実ともに　「炎のチャレンジャー」　になって しまいました。（合掌）

　　現状でも走れない訳ではないが、このままでは今後のイベントにも影響が・・・。　とにかく　ガスケット交換を決意。
　　ガスケットを発注したが、ＧＷ中に間に合わないので、川端さんからガスケットを送ってもらいました。（恐るべし、川端共販？）
 

	5/3　 　ガスケット交換手順を師匠に電話で確認中、急遽ヘッド載せ替えに計画変更！ 　長年、置いてあった後期型のヘッドの整備を始める。 　これで日産車のインジェクターが選び放題！ 　ＧＴ-Ｒの４４４ｃｃインジェクターも夢じゃ無い。 ウハハハハ！ 　バルブの周りの段差が大きいので、リューターで、角を削ります。 　　（そういえば、排気バルブの横の燃焼室の出っ張りはなんでしょうね？） 　また、軽くポート研磨のマネごとなど・・・。

	5/4 は、朝からエキマニ外しでした。   まず、ジャッキＵＰしてタービンのＯＩＬリターンホースをＯＩＬパンの所   で外しますが、これが・・・なかなか取れません。    写真はオイルパンを下から見上げた所です。   中央のホースバンドが、タービンからの ＯＩＬ リターンです。   しかし、抜いても、オイルは、一滴も出てきませんが・・・？
	フロントパイプとの接続部を外します。   わかりにくいですが、フロントパイプを下から見上げたところです。
	エキマニのスタッドのナットは思ったよりも簡単に取れましたが、 　タービンをシリンダ・ブロックに固定 しているホルダーが取れません。 　触媒のボルトまで外し、フロントパイプを ずらして、ホルダーごと 　タービンを外した所で、助っ人登場！　 　　宮本さん、ありがとうございました。 　　( 彼は昨年、自力でＰＩＡＺＺＡのヘッドを降ろした猛者です。）
	一番、本人が怖がる、タイミングベルトや、パワステポンプ/プーリー 　など指示もらいながら、また、手持ちの工具では、歯が立たない所は 　工具を、お借りして、進む、ススム。
	いよいよヘッドボルトを緩めて、降ろしにかかります。 　指示をもらいながらラジエータとバルクヘッドにまたがり、降ろしますが 　ヘッドは浮いてるのに、引っかかりが・・・。 　宮本さんに、横から見てもらい、残ったホースや、ハーネスを外して 　ダンボールの上に、仮置き。降りてからさらに車の横に降ろした時は 　「やったぁー！」 　しかし、シリンダー内部の壁って、キレイですねぇ。
	後は、ガスケットを点検。しかし・・・水穴がつながったりはしてない様子。 燃焼室の中も、特別おかしい事も無いが・・・？  ＥＸＴ側バルブは、４つとも「真っ白」でしたが・・・？ ←降ろしたヘッド
	外したヘッドには、シリンダーから水穴周辺まで、髪の毛のようなキズが 有りましたが・・・。
	古いガスケットをスクレーバで剥がします。あああ、カスが水やオイルの 穴  に入ってしまう・・・。なるほど、後でオイル交換ね。  助っ人がいるうちに、ヘッドガスケットに液体ガスケットを塗って （これまた、どのくらい塗って良い物か判らなかったので聞きました） ヘッドを載せ、ヘッドボルトをトルクレンチで締めつける所まで完了できました。

  
この後（１人）になると・・・例によって、ペースが落ちました。（爆）

	5/5　 タービン取りつけ、および油冷タービンのバンジョーボルトの穴を加工。 バンジョーボルトにオイル穴がありますが、この穴が１ｍｍあるか無いか の大きさでした。前期型は、冷却水がタービンに回っていませんので  タービンの軸受け冷却については、このオイルだけが頼りです。  そこで、このオイル穴の径を大きくして見ました。 ←改造前
	あまりヤルと、バンジョーボルトが千切れてもヤバイのでホドホドに・・・。  面取り、バリ取りも行って洗浄、焼きつき防止グリスを塗って組み立てます。  体感出来ないでしようが、ちょっと安心かな？（気休め？）  　　うはははは、こんな所がチューンドなのじゃ！ ←改造後

後日、さらに進化！（の予定） キノクニから届いたカタログを見ていて、 ＥＡＲＬ’Ｓのバンジョーボルト（スチール製）を発見。 ９/２２に、キノクニで実物を見て、購入しました。
オイル穴が大きい上に、貫通しています。（穴が２個） Ｍ１０×２３ｍｍの１．５ｍｍピッチでサイズもバッチリ。 ただし、頭は、９/１６インチです。 めったに触らない所なので、良いかなとも思います。 （今度ストレートで、９/１６のコマを買って来なくては・・・）

　5/6
　　　インマニ周辺、ワイアリングや配管、フロントパイプ取り付け。
　 　 パワステポンプ、タイミングベルト/プーリー取付けするが、 コマずれに悩む。 （３コマずれている）
　 　 結局、再度テンション緩めて、ベルトをずらしました。

　　その後、何度もプーリーを回し、カムプーリーの合いマークとクランクプーリーの合いマークとが
　　一致（カム１周とクランク２周で） するので良しでしょう。

　　バルブのタペット調整する所で、シックネスゲージが見当たらず、中断。
　　明日にでも、ストレートで買ってこよう。