使用機材
ロガーキットです。
最速でも１秒間隔のサンプリング
なので使えないと思っていましたが
４チャネル計測できます。
収集したデータはパソコンに吸い上げ
保存できますが、このデータは簡単に
エクセルに移植でき、大助かりです。
| 前回は、データロガーを使わずに変換データを、作成しました。 大体のデータは出来たのですが、細かいポイントのデータ取りが上手く行きません。 特に、ポルシェのエアフロは、元々大容量に対応している為、データ側では、 「僅かなエアフロ電圧の差から、大きな電圧の変化を読み出す」事になります。 これでは、走行中に手動で電圧を設定して切替えて検証するのが、難しいのです。 結果的には、やはりデータロガーを使ってみようと思います。 |
使用機材 |
|
|
今回使用する秋月通商のデータ ロガーキットです。 最速でも１秒間隔のサンプリング なので使えないと思っていましたが ４チャネル計測できます。 収集したデータはパソコンに吸い上げ 保存できますが、このデータは簡単に エクセルに移植でき、大助かりです。 |
「データ・ロガー改造」 |
秋月通商のデータロガーキットを改造します。 |
 |
秋月のデータロガーキットは、フルスケールが ４．９８Ｖ ですので、これを ５．１２Ｖ にします。 電源電圧を ５．１２Ｖ まで上げてやれば フルスケールを ５．１２Ｖ に出来るので ５．００Ｖの電源ＩＣ（写真 右）の代わりに 調整式の電源回路（写真 中央）を製作します。 この位の電圧なら、電源電圧の許容範囲です。 （画像をクリックすると拡大できます） |
 |
ココまで小さく作る理由ですが データロガー自体 が小型ですので出来れば、そのケース内に収め たかったからです。 写真は、完成予定図 でして、電源回路は このように搭載される予定です。 （画像をクリックすると拡大できます） |
| データ・ロガーキット を改造する、もう一つの理由。
最大入力を上げるだけなら、他にも方法は有ります。 |
「作業手順」 |
データロガーで計測する為、接続用のカプラーを車両側に増設し、 以下のデータを計測します。 １． ポルシェ・エアフロ出力電圧 ２． シルビア・エアフロ出力電圧 ３． 変換後のシルビア・エアフロ出力電圧 ４． Ｏ２センサ出力電圧 |
| データ取り | 接続用のカプラーにデータロガーを接続。（電源は切っておく） 走行中、データを取りたいタイミングでデータロガーの電源を 入れると、３０秒間データを取り込むので、その後電源を切る。 |
| データ作成 | |
| ＲＯＭ焼き | 秋月電子のＲＯＭライターのコントロールソフトを起動し、
生ＲＯＭのブランク・チェックを行う。 その後、保存しておいたＨＥＸファイルでＲＯＭ焼きを行う。 |
| 実走行テスト | 焼き付けたＲＯＭをエアフロ電圧変換基板にさし、エンジンをかけて テスト。 |