燃料ポンプ配線強化

１次施工：２０００年３月
２次施工：２００３年２月

　　　　　　　　　　　燃料ポンプの配線の強化を行いました。　　　　　　

	リレー追加 　純正のポンプ配線にリレーを割り込ませ、 　バッテリーからの 太い線で、直接ポンプを 　駆動させます。 　純正のポンプ配線で、リレーのコイルを 　コントロールする為ポンプの制御は、 　ノーマルと変わりません。
	配線の比較 　左のギボシのついた電線が純正のポンプ配線、 　右の２本がバッテリーから引いたケーブルです。 　写真では、判り辛いですが、心線の太さでは、 　純正の２倍 ぐらいの電線を使いました。 　純正のハーネスは、0.75か1.25スケ位の細い 　電線で、さらにコネクタが２箇所ほどあるので 　効果は期待出来るのでは？

　

効果

燃圧のブレは無くなりませんでしたが、かなり減りました。　 さらに、今回の作業だけで明らかに空燃比が濃くなりました。 パイピングを改善してから、アクセルを踏み込むと、Ａ／Ｆ計が下がるという事が 起きたのですが 今回のポンプ配線強化だけで、コレが解消されてしまいました。 正直、ちょっと驚きました。 追加インジェクターを打ったりしていなければ、お手軽なチューンかと思います。 これで燃圧を上げての実験が出来る様になりました。（笑）　　　　　　　　00.04.01

　２次施工：　

１次施工後も燃圧のブレは残りましたが実害は無い為、しばらくそのままでした。（笑）
ただ、冬になると燃圧計がビービ―鳴る事が有るので、気になっていました。

配線の再強化	後日、燃圧のブレを再検討し、燃料ポンプ部の配線も 交換しました。
	燃料ポンプ部の配線はカシメになっていたので、 その部分は元のまま使っていました。 燃圧のブレを再検討し、燃圧レギュレータにつながる バキュームホースにオリフィスを入れると燃圧計のブレ が少し改善されました。　 しかも４速でのトルク感が向上しました！　 調子に乗って追加して見ましたが、それ以上は変化は 有りませんでした。 燃圧レギュレータへのバキュームホースを外しても 空吹かし時に燃圧はブレるので、これ以上は負圧の ブレは関係していないようです。 やはり微妙にポンプの吐出量が足りていないと思われます。
配線の比較	気休めに、燃料ポンプ部の配線も太くして見ました。
	ポンプのカシメ部を開いて、２スケの電線を半田付で 直付けしました。 　上が今回使用した２スケの物です。 　下はポンプにカシメられていたノーマルの物。 　　１．２５スケ位のようです。
リヤシートの下に水溜り！
	作業の為、リヤシートを外してみたら、以前に追加した リレー周辺に水が溜まっていました。（笑）　 シートの下の吸音フェルトを、絞って乾燥させます。 燃料ポンプへの配線部分の車体底部引き出し部分の ゴムブーツが裂けており、ココから水が入るようです。 コイン洗車で下回りを洗った後運転席側の前後の カーペットの浸水はこれが原因らしい。　 バスコーク（シリコン・シーラント）を装填して防水しました。
	本来は透明のギボシ端子のスリーブも、浸水した所は 白く変色。（乾けば戻るのか？）
	リレーのコネクタを抜いて見たら、見事に緑錆が・・・。（爆）　 こんなんで良く走ってるよなぁ。リレ―その物は密閉され てるけど・・・。 磨き直しておきましたが、リレーとコネクタは 近日交換予定です。 今までは２０Ａのリレーを使用していましたが、 今回３０Ａのリレーを入手しました。 もちろん燃料ポンプには数Ａ程度しか流れませんが、 接点容量の大きなリレーの方が電圧降下は少ないはず、 ですのでこんな事でも、僅かながら吐出量がＵＰするかも 知れませんね。（笑）